車 시동꺼짐을 못 막는지 안 막는지

Ⅰ.기사내용
XX일보 머리기사(2009.10.06일)에 실린 내용으로 요약 하면 다음과 같습니다.

고속도로를 달리던 중 시동이 꺼짐, 정비를 받고 운행했으나 또 시동 꺼짐을 제조사에 요구 했지만 교환은 물론 피해보상도 거부 했다.
대형사고로 이어질 수 있는 주행 중 시동 꺼짐 현상이 빈발하고 있으며, 신차로 구입한 후 하루에 2~3차례 시동이 꺼져 수리를 받았는데 고속 주행 중 시동이 꺼졌다고 항의했지만 업체는 “당시 고친 부위와 다른 부위에서 이상이 생긴 것”이라고만 말할 뿐 구체적인 원인을 애기해 주지 않았다.
소보원의 분쟁해결기준에 따르면
▶ 차량인도일로부터 1개월 이내에 방향조정. 제동장치, 엔진. 동력전달장치 등 주행안전에 관련한 중대 결함이 2회 이상 발생한 경우
▶ 중대 결함이 발생해 같은 결함을 3회까지 수리했으나 재발한 경우
▶ 그 수리기간이 작업일로부터 30일을 초과할 경우
등에는 차를 교환해주도록 돼 있지만 이 기준은 공정거래위원회에서 정한 일종의 “가이드라인”에 불과하다.
● 한편 제조사별 발생빈도는 현대차는27.2%, 기아차는 31.2%, 르노삼성 15.2% 수입차는10.5%로 나타났으며, 연료별 빈도는 휘발유 56.2%, LPG26.8%, 경유가 17%이었다고 한다.
■ 시동 꺼짐 원인은
▼ 연료계통 결함이 41.8%,
▼ 전자계통41.3%,
▼ 엔진계통 5.6%이었는데
연료계통 결함은 연료분사 장치인 인젝터나 연료 펌프고장이 잦았고, LPG차량은 연료통인 봄베 결함이 대부분 이었다고 한다.

Ⅱ. 소보원의 실태 조사
1. 자동차 운행 중 시동 꺼짐 사례 분석
가. 분석대상 자료
□ 2001. 1. 1. ～ 2001. 12. 31일까지 본원에 접수된 자동차 운행 중 시동꺼짐건(622건)중 중복 접수되었거나 소비자와 연락이 되지 않은 건을 제외한 432건을 대상으로 함.
나. 제조회사별
□ 운행 중 시동 꺼짐 현상이 발생한 자동차를 제조회사별로 살펴보면 ‘현대자동차’가 209건(48.4%)으로 가장 많았으며, 그 다음으로는 ‘기아자동차’가 146건(33.8%), ‘대우자동차’가 61건(14.1%), 쌍용자동차가 12건(2.8%), 수입자동차 3건(0.7%), 르노삼성자동차가 1건(0.2%)으로 나타남.
다. 모델별
□ 운행 중 시동이 꺼진 자동차를 모델별로 살펴보면, 기아자동차의 ‘카렌스’가 40건으로 가장 많았으며, 그 다음으로는 현대자동차의 ‘EF소나타가 36건, 기아자동차의 ‘카니발’이 35건, 현대자동차의 ‘싼타페’가 34건 ․ 트라제XG가 26건, 대우자동차의 ‘누비라Ⅱ’가 24건, 현대자동차의 ‘그랜져XG’가 18건, 기아자동차의 ‘옵티마’가 16건, 현대자동차의 ‘뉴EF소나타’와 ‘티뷰론’이 각각 14건, ‘아반떼XD’가 13건 순으로 나타남.
□ 운행 중 시동이 꺼지는 결함이 발생한 자동차는 상기 모델 이외에도 대우자동차의 ‘레조’․ ‘마티즈’․ ‘레간자’․ ‘매그너스’ 등, 현대자동차의 ‘에쿠스’․ ‘스타렉스’․ ‘아토스’․ ‘베르나’ 등, 기아자동차의 ‘비스토’․ ‘스포티지’․ ‘카스타’․ ‘스펙트라’ 등 , 쌍용자동차의 ‘렉스톤’․ ‘이스타나’․ ‘코란도’․ ‘무쏘’ 등, 르노삼성자동차의 ‘SM5’․ 수입자동차인 ‘SAAB’․ ‘CHRYSLER’ ․ ‘BMW’ 등 기존 판매되고 있는 모델부터 최근에 출시된 모델에 이르기까지 55개 모델에 걸쳐 다양하게 발생하고 있는 것으로 나타남.
□ 55개 모델을 자동차회사별로 살펴보면, ‘현대자동차’가 20개 모델, ‘기아자동차’가 18개 모델, ‘대우자동차’가 8개 모델, ‘쌍용자동차’가 5개 모델, ‘르노삼성자동차’․‘SAAB’ ․DAIMLER CHRYSLER ․ ‘BMW’가 각각 1모델임.
라. 최초 결함발생 시점
□ 운행 중 시동이 꺼지는 결함이 발생한 자동차의 최초 하자 발생 시점을 분석한 결과, 차량 출고 1개월 이내에 결함 발생 차량이 155건(35.9%)으로 가장 많으며, 6개월 이내에 발생한 차량이 119건(27.5%), 12개월 이내에 발생한 차량이 75건(17.4%), 12개월을 초과하여 발생한 차량은 83건(19.2%)으로 나타남.
□ 신차 출 고후 6개월 이내에 운행 중 시동이 꺼지는 결함이 발생하는 차량이 63.4%(274건)로 나타났으며, 12개월 이내에 동 결함이 발생하는 차량은 무려 80.8%(349건)인 점을 감안하면 차량 출고시부터 결함이 있었던 것으로 추정할 수 있음.
마. 운행상황별
□ 시동 꺼짐 발생 차량의 운행상황을 살펴보면, 자동차가 주행 중 시동이 꺼진 경우가 343건(79.4%)으로 가장 많았으며, 신호대기중이거나 정차 중에 시동이 꺼진 경우가 45건(10.4%), 나머지는 경사로에서, 변속시, 정차 후 출발할 때 등으로 나타남
□ 자동차의 시동 꺼짐 현상은 약 80%가 주행 중에 발생하는 것으로 볼 때 안전운행에 지장을 주고, 특히 고속주행중이거나 초보 운전자의 경우 응급 대처를 할 수 없어 교통사고가 발생할 개연성이 높은 것으로 판단됨.
바. 사용연료별
□ 운행 중 시동이 꺼지는 차량의 사용 연료를 분석한 결과, 휘발유를 사용하는 차량이 189건(43.8%)으로 가장 많았으며, 경유 차량이 167건(38.7%), LPG 차량이 76건(17.6%)으로 운행 중 시동이 꺼지는 결함이 나타나는 차량은 사용연료와 관계없이 모든 차량에서 골고루 결함이 발생하는 것으로 나타남.
사. 변속기별
□ 운행 중 시동이 꺼지는 차량에 장착된 동력전달장치인 변속기를 분석한 결과, 자동변속기(오토 차량)를 장착한 차량이 309건(71.5%), 수동변속기를 장착한 차량이 123건(28.5%)으로 나타난 것을 볼 때 자동변속기를 장착한 차량에서 결함이 많이 발생하는 것으로 나타남.
아. 발생원인 별
□ 시동 꺼짐 발생 원인을 살펴보면, 자동차에 장착되는 ECU(전자제어장치)․MAP센서(흡입공기량을 제어하는 센서)․트로틀 바디(기화기의 주요 부품)․CPS(크랭크 위치 센서) 등 각종 컴퓨터와 센서 종류인 전자계통의 결함에 기인한 것이 364건(37.3%)로 가장 많았으며, 엔진배선 점검 및 교환․배터리․점화코일․점화플러그 등 전기계통 결함이 277건(28.4%), 원인불명이 97건(9.9%), 연료계통 결함이 69건(7.1%), 엔진 결함이 67건(6.9%), 미션 결함이 31건(3.2%), 수리를 받지 못하였거나 수리를 받았으나 부품 명을 모르는 등의 경우가 71건(7.3%)로 나타남
□ 이 내용으로 볼 때, 자동차 시동 꺼지는 결함은 65.7%가 전자․전기 계통의 결함으로 인하여 발생하는 것으로 나타남.
□ 또한 LPG를 사용하는 차량의 경우 수리 받은 부품은 핵심부품인 믹서(Mixer:연료 혼합기) 교환․수리가 60건(28.8%)으로 가장 많고, 공연비를 조절하는 듀티(공연비) 조정이 57건(27.4%), 베이퍼라이져(Vaporizer:일종의 기화기)의 교환․수리가 54건(26.0%), 솔레노이드 밸브 교환․수리가 24건(11.5%), LPG연료통인 봄베(Bombe) 교환이 13건(6.2%)으로 나타남.
자. 수리횟수별
□ 운행 중 시동이 꺼지는 자동차의 수리횟수를 분석한 결과, 1회～4회가 253건(58.6%)으로 가장 많았으며, 5회～9회가 115건(26.6%), 무려 10회 이상 수리 받은 차량도 50건(11.6%), 수리를 받지 못한 경우가 14건(3.2%)으로 나타남.
□ 따라서 대부분의 운전자들이 주행 중 시동이 꺼지는 결함이 한차례 이상 발생하는 것으로 나타남
차. 현재 상태(처리내용)별
□ 운행 중 시동이 꺼지는 자동차의 현재 상태와 처리내용을 분석한 결과, 결함이 개선된 경우가 296건(68.5%)으로 가장 많았으며, 현재도 시동 꺼지는 결함이 나타나는 경우가 53건(12.3%), 동 결함으로 불안해서 차량을 매각한 경우가 33건(7.6%), 동 결함으로 차량교환을 받거나 차량가 환급을 받은 경우는 16건(3.7%), 분쟁조정이나 민사소송중인 경우가 11건(2.5%), 기타 23건(5.3%)으로 나타남.
□ 운행 중 시동이 꺼지는 결함으로 차량교환이나 차량 구입가 환급을 받은 경우가 3.7%에 지나지 않아 동 결함이 안전운행에 지장을 주는 중대한 결함임에도 불구하고, 차량 교환 등 자동차 제작사로부터 적극적인 보상을 받지 못하는 것으로 볼 수 있음.

** 본 자료는 소비자홍보 언론홍보 및 소비자시대 게재 자료 인용 **
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Ⅲ. 시동 꺼짐 원인 분석
연료형자동차가 전자제어방식으로 개량 발전하면서 예상치도 않았던 증상들이 생기는데 그 중에 하나인 “운행 중 시동 꺼짐”입니다.
조선일보 기사에서 전자제어문제가 41.3% 소보원조사에서도 전자. 전기가 65.7%로 나타났듯이 전자제어가 심각하게 시동 꺼짐의 원인이 되고 있습니다.
⇒ 또한 연료계통의 결함(41.8%)도 전자 전기의 영향을 많이 받고 있습니다.
이처럼 전자 전기가 시동 꺼짐의 원인으로 증가하고 있는데도 자동차 제조사들이 근원적인 해결을 못하고 있다는 것이 더 큰 문제가 아닐 수 없습니다.
이러한 현상은 자동차가 갈수록 전자제어에 의존하다 보니 “제어기능이 불안정 할수록 시동 꺼짐 현상이 증가”한다는 것을 피할 수가 없는 현실입니다.

여기에서 주목해야 할 문제는 전자제어에 사용되는 전기신호(제어신호)는 사람의 신경처럼 미약하기 때문에 온도, 습도, 진동, 연료누수 가스 성분, 선로 노후화 등의 영향을 많이 받는다는 것과 이런 현상을 “하이스켄 계측기로는 측정이 불가능” 하다는 사실입니다.
따라서 운행 중 시동 꺼짐을 “전자제어분야”를 중심으로 설명 드리겠습니다.

1. 하드웨어 문제
가. 전기회로 구성
자동차에 사용되는 전기 종류는 인젝터 라이트 에어컨 휀 등 모든 전기부하에 공급하는 12V/24V인 1차전기가 있고, 1차전기를 받아 ECU 및 수십 개의 센서에 공급하는 2차 전기인 5V가 있으며, 2차 전기에 의해 생성된 아날로그 신호와 이 신호들을 ECU가 디지털신호로 변환시켜 자동차를 제어합니다.
나. 전기회로의 문제
그런데 2차전기회로가 비접지방식으로 설게 되어 있습니다.
비접지란 전기의 마이너스 부분을 차체와 접지를 시켜야 하는데 2차전기인 5V는 접지가 되어 있지 않다는 것입니다.
즉 1차 전기회로의 접지(마이어스)와 2차전기회로의 마이너스 사이에는 전위차가 생기는데 이를 2차전기회로의 접지전위라 합니다.

이 접지전위가 크거나 흔들리면 인젝터 미션 등 제어에 의해 움직이는 장치들의 동작이 불안정해지므로 부품이 망가지거나 불량을 초래하는 요인이 되므로 시동 꺼짐은 물론 그 외 노킹 출력저하 변속충격 연비저항 등 여러분야에 악 영향을 주게 됩니다.

2. 소프트웨어(제어신호) 문제
시동 출력 엔진회전 기어변속(오토)등 자동차 기능을 조절하는 것은 미약한 전기신호(사람의 신경)입니다.
이 전기신호는 조금한 환경변화에도 만감하게 반응을 일으킵니다.
가령 아침에 시동이 잘 안 걸리다가 온도가 올라가면 잘 걸리거나 운행하고 시동을 껀 후 다시 시동을 걸면 잘 안걸리는 현상 등은 모두 온도에 의한 신호 변화 때문입니다.
♥ 이러한 살례로 통신장비 중 X-tal발진기를 사용하는 무전기는 주파수 흔들림을 방지하기 위해 X-tal을 항온조(온도 보호용)에 넣어 생산합니다.

이처럼 자동차를 제어하는 전기신호(제어신호)는 온도 습도 엔진열 연료누수 가스 선로 노후화 등에 민감하게 반응을 합니다.
또한 여기에는 제어신호(전기신호)가 생성 공급되는 과정에 도체(선로)가 가지고 있는 분포정수(코일(XL),콘덴샤(XC),저항(Ro)등)라는 특성 때문에 제어신호(전기신호)가 왜곡 지연되기도 합니다.

3. 기타
기타 부품 질 변화, 5V 전압변동, 악셀러레이터의 동작 결함 등이 제어신호를 불안하게 생성 공급하는데 요인이 되기도 합니다.

Ⅳ. 해결 방법
전기와 제어가 주축이 되는 하이브리자동차 전기자동차가 현실화 되었습니다.
시동이 꺼짐 현상을 신문기사나 소보원에서 밝혔듯이 자동차가 첨단화 할수록 전기와 제어에서 발생되는 문제가 기계적인 문제보다 더 심각하다는 것을 새롭게 인식해야 합니다.

소비자들도 이제 부터는 자동차를 디자인 엔진 연료만 좋으면 된다는 사고방식에서 탈피하여 자동차를 좋게 보존하려면 전자제어에 대한 인식제고가 꼭 필요한 때입니다.
또한 자동차 메이커가 전부를 해결 해주어야 한다는 인식을 버리고 소비자 스스로 차에 대한 관심도를 높이고 보완 작업 및 관리를 잘하지 않으면 그 손해는 고스란히 소비자 몫이 된다는 것도 재삼 강조드립니다.
시동 꺼짐은 물론 급발진으로 인명피해까지 일어나는 사례를 막기 위해서라도 말입니다.
제공 =VAD/모터파워>